中山港港口介紹

汕頭港港口介紹

國內(nèi)市場需求持續(xù)上升，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲（2022年10月29日至11月04日）

國內(nèi)市場需求持續(xù)上升，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲（2022年10月29日至11月04日），

珠海港港口介紹

惠州港港口介紹

深圳港港口介紹

東莞港（虎門港）港口介紹

佛山港港口介紹

江門港港口介紹

廣州港港口介紹

市場需求平穩(wěn)，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比小幅震蕩（2022年10月22日至10月28日）

突發(fā)！一海岬型散貨船長江口以東海域撞沉一漁船有人失蹤

2022年10月31日約1825時(shí)，新加坡籍散貨船“裕耀”輪在長江口以東42海里處與“蘇啟漁05108”輪發(fā)生碰撞。

集裝箱海運(yùn)價(jià)格低迷，汽車海運(yùn)價(jià)飆漲，滾裝船運(yùn)費(fèi)暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海

市場需求回升，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上升（2022年10月15日至10月21日）

市場需求回升，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上升（2022年10月15日至10月21日）

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)的基礎(chǔ)知識

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)是內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一種高效率與高效益的運(yùn)輸方式，安全風(fēng)險(xiǎn)小、裝卸效率高、勞動力成本低、貨損貨差少，有利于鐵路、水路、公路開展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建多種運(yùn)輸方式協(xié)同化的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)首航！我國首艘純電集裝箱船下水

純電集裝箱船內(nèi)貿(mào)航運(yùn)全國首艘！120標(biāo)箱純電動裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號，緩緩駛離長江太倉港集裝箱碼頭，投入太倉港至京杭運(yùn)河蘇州工業(yè)園區(qū)港80公里航段運(yùn)營，標(biāo)志著江蘇開啟了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)摹凹冸妱訒r(shí)代”。

歐美海運(yùn)費(fèi)用市場低迷走勢出現(xiàn)分化，歐美下跌東南亞大幅上漲

世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運(yùn)模式，大部分海運(yùn)貿(mào)易都是用12米長的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但在疫情期間，集裝箱成本飆升，在去年9月達(dá)到高峰。但從今年7月開始海運(yùn)費(fèi)開始不斷下跌連跌17周，幾乎跌回疫情前水平。

國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游港口碼頭分析

作為水陸交通的重要樞紐、外貿(mào)貨物進(jìn)出口的集散地，港口建設(shè)對于穩(wěn)定國際物流體系、發(fā)揮水運(yùn)對外貿(mào)的保障作用至關(guān)重要。

土耳其伊斯坦布爾馬爾馬拉海域兩天內(nèi)四艘貨船發(fā)生相撞！

10月16日下午1:45分，一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發(fā)生碰撞。碰撞導(dǎo)致兩船受損，但目前損害程度不明。

國內(nèi)海運(yùn)成本為何比陸運(yùn)（公路運(yùn)輸）低？

海運(yùn)一般指集裝箱海運(yùn)、散貨船運(yùn)；陸運(yùn)包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，這里對比的主要是海運(yùn)和公路運(yùn)輸。

海運(yùn)船舶有哪些?貨運(yùn)船舶的分類及用途

日常生活中，最常見的運(yùn)輸方式有三種，一是陸地運(yùn)輸，二是空運(yùn)，三是水運(yùn)，前兩種運(yùn)輸方式我們可能接觸過。

國內(nèi)海運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同如何簽訂?

我們知道，不管是在哪里，只要雙方有所合作就都會簽訂相關(guān)的合同，以保證雙方的利益，在海運(yùn)物流運(yùn)輸中也是如此。

2022年10月1日至10月7日內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)保持上漲態(tài)勢

新華財(cái)經(jīng)北京，新華·泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（XH·PDCI）本期（10月1日至10月7日）報(bào)1633點(diǎn)，較上期（9月24日至9月30日）環(huán)比上漲25點(diǎn)，漲幅1.55%，同比上漲93點(diǎn)，漲幅6.04%；6只區(qū)域子指數(shù)“五漲一跌”，4只流向子指數(shù)“三漲一跌”。

鹽田港第10個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地！

鹽田港第10個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地！從此，鹽田國際的港口功能延伸至南昌，將在南昌打造全方位、寬領(lǐng)域、深層次海鐵聯(lián)運(yùn)布局。

什么是集裝箱碼頭？集裝箱碼頭的定義、功能和構(gòu)成

從1956年4月在美國興起，海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展歷史。

突發(fā)！寧波北侖凌晨拉響疫情警報(bào)，舟山港為集裝箱運(yùn)輸開辟專用通道

2022年10月13日，中國第二大、全球第三大集裝箱港寧波舟山港核心港區(qū)所在地--寧波北侖再次出現(xiàn)確診病例，區(qū)域內(nèi)全員核酸檢測！

如何開創(chuàng)了用集裝箱海運(yùn)，及我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？

集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開創(chuàng)期、成長擴(kuò)展期、現(xiàn)代成熟期四個(gè)階段，1956年至1966年美國泛大西洋船公司開創(chuàng)第一首用于集裝箱海運(yùn)的改裝船。

2022年海運(yùn)運(yùn)價(jià)暴跌60%，有公司開始拆毀集裝箱船了

近兩年由于海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力短缺，海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲，船舶資產(chǎn)價(jià)格、租賃費(fèi)用也相應(yīng)暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運(yùn)營。

重磅 | 海力智運(yùn)：一站式集裝箱運(yùn)輸服務(wù)平臺上線!

通常海運(yùn)集裝箱船能裝多少個(gè)貨柜箱

2022年國慶期間長江三峽樞紐通過百萬噸貨物

長江流域干旱！長江海運(yùn)航道大幅收窄，貨船減載

寧波舟山港介紹

海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%,海運(yùn)市場或在未來5年處于弱勢周期

從2021年年末開始，海運(yùn)價(jià)格就有了“降溫”的跡象。而到了今年，海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%，下降的態(tài)勢突然變得急速而迅猛。

泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI）2021年9月11日至9月17日

9月11日至9月17日，泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收1698點(diǎn)，環(huán)比上升19點(diǎn)，增幅1.13%，全年累計(jì)均值1376點(diǎn)，同比上升268點(diǎn)，增幅24.21%。

內(nèi)貿(mào)集裝箱：單箱凈利潤14元，內(nèi)貿(mào)箱港口發(fā)展如何破局？

疫情持續(xù)蔓延下，船公司對集裝箱周轉(zhuǎn)期要求將會越來越高，內(nèi)貿(mào)箱碼頭如果能將在工廠倉庫內(nèi)做的裝卸拆箱動作移至碼頭倉庫內(nèi)或堆場內(nèi)完成，一方面解決了企業(yè)倉庫不足問題，另一方面可大大提升船公司箱子周轉(zhuǎn)效率，同時(shí)穩(wěn)定碼頭吞吐量以及收益。

海運(yùn)價(jià)格暴漲，集裝箱更是千金難求！

去年1月，一只集裝箱從寧波灣運(yùn)到漂亮國，只要1000多美元，但是就在今年8月，海運(yùn)價(jià)格就漲了十幾倍，直接突破2萬美元。

央企物流陣營五合一重組，將再造一家物流巨無霸

繼南北車、中遠(yuǎn)中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后，物流行業(yè)的央企有可能也會迎來一次如此大規(guī)模的重組，成立一家巨型物流企業(yè)。

2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理暫行辦法迎來新修訂，物流行業(yè)整合期即將到來！

2021年或?qū)⑹侵袊W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)上市元年！我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理服務(wù)興起+數(shù)字化賦能 物流行業(yè)加速步入下半場

以物流為基礎(chǔ)構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時(shí)也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。